Blog – Stuttgarter Historische Straßenbahnen e.V.

24. August 202624. August 2026

Mehr von den inneren Werten

In den letzten drei Monaten ist es auch am DoT4 917 kräftig weitergegangen – so langsam sieht es in den Wagenteilen wieder nach Straßenbahn aus. 🙂

Da die originalen Wandverkleidungen (Sperrholz mit Makoré-Furnier) leider nicht restaurierungsfähig waren und auch das Furnier in der damals verwendeten Form nicht mehr zu bekommen ist, haben wir die Oberfläche der am besten erhaltenen Platte aufgearbeitet und diese dann digital reproduziert. Auf diese Weise kommen wir dem originalen Erscheinungsbild am nächsten; die neu hergestellten Rohplatten haben wir dann zunächst auf die passenden Abmessungen zugesägt und die notwendigen Aussparungen und Bohrungen eingebracht.

Im Juli haben wir die neuen Wandverkleidungen im A-und B-Teil des Fahrzeugs angebracht, hier bereits mit den zugehörigen Deckleisten versehen, die wir noch aufarbeiten konnten. (Foto: Alexander Blank)

Auf A- und B-Plattform lag noch der alte, verschlissene Bodenbelag, dieser wurde nun durch eine Fachfirma im gleichen Erscheinungsbild erneuert. Hierfür mussten natürlich erst einmal alle noch verbliebenen Einbauten heraus – das Foto entstand aber schon während des Wiedereinbaus. (Foto: Alexander Blank)

Inzwischen ist das Fahrerplatzgeschränk auf der linken Seite der A-Plattform wieder komplett montiert, lediglich die Tränenbleche am unteren Abschluss fehlen noch. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Die anderen Teile der beiden Fahrerplätze benötigen leider auch noch einiges an Zuwendung und werden aktuell von unserer „Abteilung Cannstatt“ restauriert. Hier mal im „Eingangszustand“ aufgenommen. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Diese Teile sind schon etwas weiter – links die Abdeckplatte aus dem letzten Bild unseres Beitrags vom 23.04., die wir inzwischen holzseitig instandgesetzt haben. Wir finden, dass das sehr gut geworden ist, es ist fast nichts von unserer Reparatur zu sehen. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Die Rückenplatte des einklappbaren B-Fahrersitzes ist schon fertig mit Schellack lackiert, jetzt folgt die Montage. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Diverse Beschlagteile für den B-Fahrersitz sind auch schon fertig lackiert und ebenfalls einbaufertig. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Noch nicht erwähnt haben wir den Einbau der restaurierten Fensterrahmen, der einen unserer besonders fleißigen Kollegen über mehrere Wochen beschäftigt hat. Aber jetzt ist dies abgeschlossen, und hier werden hoffentlich auch bald wieder unsere Fahrgäste hindurchblicken. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Dieses Foto zeigt schon die ersten Spuren des nächsten großen Schrittes: Der Wiedereinbau der Sitze begann allerdings nicht mit der Montage der Gestelle, denn zuvor mussten die Gewindeplatten unter dem Wagenboden erst einmal soweit aufgearbeitet bzw. erneuert werden, dass die Befestigungsschrauben dort wieder Halt finden. Eine zeitraubende Fummelei, die niemand sieht… (Foto: Rüdiger Grabowski)

Dann war es an der Zeit, die aufgearbeiteten Sitzpolster wieder zum Einbau vorzubereiten. Die Fachfirma, die die Polster restaurierte, hat schonmal sehr gute Arbeit geleistet. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Vor dem Wiedereinbau der Polster müssen wir aber zunächst die nötigen Beschlagteile wieder an diesen montieren. (Foto: Rüdiger Grabowski)

So, jetzt kann es an den Einbau gehen. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Etwas später: Das erste Rückenpolster ist wieder montiert… (Foto: Rüdiger Grabowski)

…und noch etwas später haben wir auch das erste Sitzpolster wieder im Mittelteil des Wagens platziert. Was hier so harmlos aussieht, war ein etwa einstüdiger „Kampf“ – die einzelnen Bestandteile sind teils kaum zugänglich, teils durch die völlig überbestimmte Konstruktion nur mit ziemlichem Kraftaufwand in eine halbwegs passende Position zu bringen… (Foto: Rüdiger Grabowski)

Am Ende des letzten Samstags hatten wir immerhin das Mittelteil des Wagens wieder komplett „bepolstert“, hier fehlen jetzt noch die Türflügel und – neben dem Zusammenbau der Wagenteile an sich – ein paar der berühmten „Kleinigkeiten“. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Und zum Schluss noch eine dieser „Kleinigkeiten“: Die Abdichtungen der Sitzpolster über den Bremssandkästen sehen nicht so aus, als würden wir sie so wieder einbauen können (und wollen). Diese Woche werden wir also gründlich entrosten, grundieren, lackieren und neue Gummiprofile zuschneiden… (Foto: Rüdiger Grabowski)

9. August 20269. August 2026

Vom Schrauben und Kleben

Wir haben der Hitze getrotzt und sind mit der Montage der Dachaufbauten vom Tw 276 ein gutes Stück weitergekommen. Deshalb wollen wir Euch wieder ein Update zum Fortschritt geben.

Auf den seitlichen Plattformdächern haben wir nicht nur die Böcke für die Laufbretter angeschraubt und mit Dichtmasse verklebt, sondern auch die Bleche unter den Ausstellfenstern montiert und deren Fugen ebenfalls mit Dichtmasse behandelt. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Auch das „Schwallbremse“ genannte Bauteil an der vorderen Dachkante hat seinen Platz wieder eingenommen, es dient bei Regenwetter dazu, dass der Fahrer beim Bremsen nicht die Niagarafälle vor der Nase hat, sondern immer den Durchblick behält. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Die Stützböcke für Kabelkanäle und Laufbretter auf dem Hauptteil des Daches sind inzwischen ebenfalls alle montiert und abgedichtet. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Gestern haben wir uns noch die auf den Plattformen montierten Böcke für die Überstromautomaten und die Liniennummernkästen vorgenommen. Zuerst haben wir eine ordentliche Menge an Dichtmasse auf der dem Dach zugewandten Seite des Bocks verteilt…

…und anschließend mit dem Spachtel so einigermaßen glatt gestrichen. (Fotos: Rüdiger Grabowski)

Anschließend werden die Böcke von unten verschraubt und die dabei durch den Druck herausquellende Dichtmasse glatt verstrichen, damit kein Spalt verbleibt, in den später Wasser eindringen könnte. So sieht das dann im fertigen Zustand aus. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Und abschließend eine Gesamtansicht des Wagens, wir werden als nächstes noch die direkt auf der Dachoberfläche verlegten Kabelführungen und -kanäle montieren und abdichten, anschließend folgt dann wieder ein Deckanstrich, damit die hellgraue Dichtmasse optisch „verschwindet“. (Foto: Rüdiger Grabowski)

13. Juli 202631. Juli 2026

Ab jetzt wird wieder zusammengebaut…

Nun sind doch ein paar Wochen seit unserer letzten Meldung vergangen, aber so lang war unser Urlaub nicht. 🙂 Es ist also einiges passiert, fangen wir an.

Nach inzwischen fünf Lackschichten glänzt die Dachhaut nun gleichmäßig und vor allem versickert keine Farbe mehr im Leinen. Es kann also mit der Endmontage losgehen. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Aber erst doch noch ein paar Anpassungsarbeiten: Die von uns gebogenen Abdeckleisten der Dachausschnitte waren als letzte Bauteile des Dachs in der Länge anzupassen und zu befestigen, das passt hier schon, also können auch diese Teile konserviert und lackiert werden. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Inzwischen warten aber schon zahlreiche fertig „ergraute“ Teile auf ihren Einbau, u. a. mit den Stützböcken im Vordergrund wird es losgehen. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Und so waren die ersten Böcke kurz darauf wieder montiert – nicht nur verschraubt, sondern auch mit Dichtmasse fixiert, damit kein Wasser dahinkommt, wo es nicht hingehört. (Foto: Alexander Blank)

An den Perrondächern haben wir neben den Abschlussleisten auch noch die Abdeckbleche montiert, außerdem die Durchführungen für die Bügelleinen; hier nur links im Hintergrund… (Foto: Alexander Blank)

…hier nochmals in Großaufnahme mit reichlich Dichtmasse. (Foto: Alexander Blank)

Und zum Ende des Beitrages noch eine der unzähligen sogenannten „Kleinigkeiten“: Die Befestigung der Durchführungen erfolgt mit Messingschrauben von innen durch die Dachhaut. Die zugehörigen Scheiben waren nicht mehr besonders schön anzusehen, verschmutzt und stark mit Farbresten verkrustet. Also haben wir die „nebenbei“ wieder hübsch gemacht, soll ja schließlich ordentlich aussehen. (Foto: Rüdiger Grabowski)

1. Juni 20261. Juni 2026

Durststrecke?

Bei anhaltend über 30° Außentemperatur wie in den letzten Tagen wird es auch in der Werkstatt ungemütlich – vor allem sehr schweißtreibend – und zudem haben wir gerade eine Menge Tätigkeiten, die sich schlecht für einen Fortschrittsbericht fotografieren lassen. Schließlich sieht ein zweimal grau lackiertes Teil genau so aus wie vor einer Woche, als es nur einmal grau lackiert war.

Aber ein wenig Fortschritt können wir zeigen, denn einige der neuen Kabelkanäle benötigten noch Durchbrüche, um die durch die Dachhaut verlaufenden Kabel hineinzulegen. Die Öffnungen im Dach hatten wir auf den probemontierten Kanälen angezeichnet, nun also erst einmal die Ecken durchbohren. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Dann haben wir das nicht benötigte Holzstück mit der Stichsäge ausgeschnitten, das sieht hier natürlich noch nicht besonders schön aus, ein bisschen Anspruch haben wir ja schon. 😉 (Foto: Rüdiger Grabowski)

Die Raspel sorgte dann für die nötigen Nacharbeiten, und schließlich haben wir noch die Kanten mit einer umlaufenden Fase versehen, damit die Kabelummantelungen später nicht durchgescheuert werden. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Die Sägeschnitte auf der Rückseite der Kanäle, die wir zum Biegen eingebracht haben, müssen natürlich noch verschlossen werden, damit das neue Holz dort nicht gleich nach der Montage wieder zu faulen beginnt. Also haben wir dort großzügig Abdichtmasse eingebracht, und jetzt sind die Teile auch für die Lackierung bereit. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Trotz der hohen Temperaturen haben wir aber auch natürlich am Wagendach weitergearbeitet, inzwischen ist es schon dreimal lackiert, das müsst Ihr uns jetzt einfach mal glauben. 😉 Aufmerksamen Beobachtern wird auch auffallen, dass im neuen Dachbereich die bislang noch fehlenden Bohrungen für die Bedienung des Überstromautomaten und des Liniennummernfilms eingebracht sind. Jedenfalls ist der Leinenstoff nun soweit mit Farbe getränkt, dass die Dachfläche anfängt zu glänzen – also noch einmal für die Feinheiten, und dann können wir wieder mit der Montage loslegen. Das wird aber noch ein wenig dauern, denn jetzt sind die meisten von uns erst einmal im „Urlaub“ – „Kleine Bahn ganz groß“ bei unseren Museumskollegen in München steht an. (Foto: Rüdiger Grabowski)

24. Mai 20261. Juni 2026

Nein, kein Rückschritt

Letzte Woche haben wir die Dachaufbauten unseres Tw 276 komplett demontiert und mit der Konservierung und Lackierung der Einzelteile begonnen.

Auch wenn der Wagen letzten Samstag wieder so aussah wie schon vor einigen Monaten – genau so hatten wir das geplant, denn jetzt können die Dachhaut und die Einzelteile ihre endgültige Lackierung erhalten. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Die demontierten Einzelteile haben wir ausgelegt – der Platzbedarf ist schon erstaunlich – und diese zuerst einmal mit Holzschutzmittel imprägniert, dann geht es mit dem Lack weiter. (Foto: Rüdiger Grabowski)

In der Zwischenzeit hat die Dachhaut schon eine erste Schicht des mausgrauen Decklacks erhalten. Diese Prozedur müssen wir aber noch mindestens dreimal wiederholen, bis der Leinenstoff keinen Lack mehr aufsaugt und somit eine wasserdichte Beschichtung entstanden ist. (Foto: Rüdiger Grabowski)

17. Mai 202631. Mai 2026

Innereien

Beim DoT4 917 sind wir inzwischen hauptsächlich mit dem Innenausbau beschäftigt.

Die letzten noch ausstehenden Fensterrahmen im Bereich der A-Plattform haben wir inzwischen entrostet und bereits neu lackiert. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Auch die unteren Teile des A-Türkastens und die anschließenden Bereiche sind nun neu im passenden Braunton lackiert. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Im Mittelteil haben wir die Bereiche um die Tür und die Fenster mit dem passenden grünen Hammerschlaglack ebenfalls neu lackiert und mit der Montage der Beschlagteile begonnen. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Auch die neu angefertigten und ebenfalls Hammerschlaggrün lackierten Fensterbleche sind wieder montiert, die Haltestangen folgen als nächstes. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Eine größere Aufgabe ist das Verlegen der von uns neu angefertigten Bodenlattung, zuerst haben wir alt und neu miteinander ausgelegt, um evtl. noch fehlende Bearbeitungen zu identifizieren. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Nach ein paar kleineren Anpassungen kann es dann losgehen: Die neue Bodenlattung wird verlegt und natürlich mit passenden Schlitzschrauben befestigt. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Zwei Wagenteile bieten natürlich Platz genug für zwei parallel arbeitende Teams – also nimmt die neue Bodenlattung auch im A-Teil des Wagens schon erkennbare Formen an. (Foto: Rüdiger Grabowski)

23. April 202631. Mai 2026

Überarbeitete Arbeitsplätze

Aktuell erhält das Geschränk des Fahrerplatzes im DoT4 917 eine umfassende Aufarbeitung. Nach vielen Jahren waren die Bauteile in keinem besonders ansehnlichen Zustand mehr, das soll sich nun ändern. Dazu wird zunächst der alte Lack vollständig entfernt und anschließend werden alle Teile neu mit Shellack behandelt.

Vor Beginn der Arbeiten wirkten die Holzteile, hier die rechte Hälfte der Pultplatte, des Fahrerplatzes deutlich verschlissen. (Bild: Alexander Blank)

Auch alle auf und an den Holzplatten montierten Bauteile werden aufgearbeitet. Die Aluminium-Zierleisten werden aufpoliert, während verschiedene Bleche und Anbauteile neu lackiert werden.

Nach dem Entfernen des alten Lacks zeigt sich, dass das Holz noch in gutem Zustand ist, sodass direkt neuer Lack aufgetragen werden kann. (Bild: Alexander Blank)

Nach dem ersten Lackauftrag ergibt sich bereits ein deutlich verbessertes Erscheinungsbild. Für die angestrebte Oberflächenqualität sind jedoch noch mehrere weitere Schichten erforderlich. (Bild: Alexander Blank)

An der linken Hälfte der Pultplatte ist das Holz leider stärker in Mitleidenschaft gezogen worden. Diese beschädigte Stelle muss zunächst sorgfältig ausgebessert werden, bevor eine neue Lackierung erfolgen kann.

Ansicht der linken Pultplatte: Die beschädigte Stelle ist hinten rechts zu erkennen. (Bild: Alexander Blank)

Die verschiedenen Metallteile des Führerstands erhalten ebenfalls eine Neulackierung. Die passenden Farbtöne wurden im Voraus bestimmt und entsprechend angemischt. Das Armaturenbrett behält dabei selbstverständlich seine charakteristische Hammerschlag-Optik.

12. April 202631. Mai 2026

Kanalarbeiten

Wie schon im letzten Beitrag angekündigt, kümmern wir uns im letzten Abschnitt der Probemontage unserer neuen Dachaufbauten weiterhin vor allem um Kabelkanäle und nun auch deren Abdeckungen.

Freilich sind wir auch hier wieder zuerst einmal mit Vergänglichkeit konfrontiert, diese beiden Bleche dichten nichts mehr ab und werden von uns daher neu angefertigt. (Fotos: Rüdiger Grabowski)

Alle anderen Bleche konnten wir aufarbeiten und anschließend haben wir dann alles einmal provisorisch zusammengebaut, um zu prüfen, ob noch irgendwo Anpassungen erforderlich sind. Hier passt soweit alles. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Für die mittlere Abdeckung mussten wir noch etwas nacharbeiten, mit der Bandfeile war die kleine Anpassung am Stützbock aber schnell realisiert,… (Foto: Rüdiger Grabowski)

… so dass das Abdeckblech nun perfekt sitzt. Der ursprüngliche Bock an dieser Stelle war ausgesägt, jetzt wissen wir auch, warum. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Auch auf der B-Seite passt nach ein paar kleineren Modifikationen alles wieder zusammen. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Da soweit alles passt, kommen die ersten Teile nun in den Lack. Nach zahlreichen Reparaturen und Instandsetzungen fanden sich insgesamt vier verschiedenen Grautöne auf dem Dach, dem historisch richtigen Farbton aus den 1950er/60er Jahren kommt mausgrau RAL 7005 am nächsten. Im oberen Bildteil sieht man übrigens weitere Teile unseres DoT4-Tw 917, von dem in nächster Zeit auch wieder zu berichten sein wird. (Foto: Rüdiger Grabowski)

Letzter Arbeitsschritt im Rahmen der Probemontage: Auf der rechten Wagenseite fehlten in der Kanalrückwand noch die Durchbrüche für die Kabel, diese haben wir nach Vorlage der alten Bretter mit dem Forstnerbohrer eingebracht. Ab der kommenden Woche werden wir alles wieder demontieren, damit die Holzteile konserviert und später lackiert werden können, außerdem bekommt dann auch die Dachhaut ihren Endanstrich. (Foto: Rüdiger Grabowski)

25. März 202627. März 2026

Demontagearbeiten beim O 6600 H

Als erster Schritt der Restaurierung des Mercedes-Benz O 6600 H erfolgt seit Beginn des Jahres die weitgehende Demontage des Fahrzeugs bis auf die grundlegende Karosseriestruktur. Die Arbeiten im Innenraum sind bereits weit fortgeschritten – das Fahrzeug ist inzwischen nahezu vollständig entkernt.

Blick in den Innenraum des O 6600 H. (Bild: Alexander Blank)

Auch an der Außenseite müssen zahlreiche Bauteile entfernt werden. Besonders aufwendig gestaltet sich die Demontage der Aluminiumzierleisten, da deren Befestigungsschrauben durch starke Korrosion nur schwer zu lösen sind.

Die Fensterscheiben und Scheinwerfer wurden bereits ausgebaut, während die Arbeiten an den Zierleisten weiterhin andauern.

Alle aus- und abgebauten Teile werden sorgfältig beschriftet, dokumentiert und fachgerecht eingelagert. So ist sichergestellt, dass sie zu einem späteren Zeitpunkt aufgearbeitet werden können und schließlich wieder an ihren ursprünglichen Platz im Fahrzeug zurückfinden.

Außenansicht während der Demontagearbeiten. (Bild: Alexander Blank)

15. März 202631. Mai 2026

Eine Etappe…

So langsam nähern wir uns bei der Wiederherstellung der Holzaufbauten auf dem Dach unseres Tw 276 dem Abschluss des Rohbaus, das heißt wir haben nahezu alle Holzteile zur Probe montiert und ggf. angepasst.